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【自動車】ホンダ、フィット シャトルの概要と価格を公表…正式発表・発売は未定 [11/03/18]
ワゴン版のフィット、「ホンダ フィットシャトル」。延期された発売日は3月18日(金)現在もまだ未定で、当然ディーラーでも取り扱いは ない。 外寸は、全長4410mm×全幅1695mm×全高1540mm、ホイールベース2500mm。フィット(FF車)と比べると、510mm長く、15mm背が高く、全幅と ホイールベースは変わらない。またセンタータンクレイアウトを踏襲。 大幅に広げられた荷室容量は、ガソリン車が590L(床上496L+床下94L)、IMAバッテリを床下に積むHVが517L(床上496L+床下21L)を確保。 いずれも後席をダイブダウンさせれば、最大容量1165Lまで拡大。 広さは勿論、ワゴンらしい機能性の高さも秀逸。特にガソリン車に採用されたリバーシブルフロアボードはカーペット面と汚れに強い ワイパブル面を備え、更に世界初のダブルヒンジ構造によって、どちらの面を上にしても様々なアレンジを可能とした。 またロングドライブでの快適性も求め、アコードクラスと同じシートフレームをベースに設計した前座席を採用したほか、乗り心地や 遮音性もフィットよりも1クラス上のレベルに向上。 ラインナップは大きく2種類で、1.5L、i-VTEC(120ps/145N)のガソリン車と、1.3L、i-VTEC+IMAハイブリッドシステム(合計出力= 98ps/167Nm)のHV。10・15モード燃費は、ガソリン車が20.0km/L(FF車)・16.4km/L(4WD車)、HVが30.0km/L。 いずれも優れた数値だが、さらに驚きはこの数値がフィットと全く同じであること。フィット比で、車体が大きく重いにもかかわらずだ。 その秘密は、まずガソリン車では、油膜保持性に優れた新パターンのピストンコーディング等によるエンジンフリクション低減、回転 抵抗を低減した前ブレーキキャリパの新採用(FF車)、車体下面に空力パーツを配置するといった緻密な工夫。 HVでは、エンジンフリクションの低減などに加え、モータ走行時の燃料ポンプや点火システムの作動を停止してエネルギーロスを低減。 足回りも「シャトル」向けにセッティング。185/60R15サイズのワイドタイヤ、応答性に優れた高性能ピストンバルブ・ダンパーを前後に 採用し、ワゴンボディをしっかり支える安定性と乗り心地の良さを確保。 15X FF 161万円 4WD 178万5600円 15X専用オプションパッケージ Sパッケージ 車両価格+8万5050円 Lパッケージ 車両価格+25万円 15C FF 165万円 4WD 182万5600円 ハイブリッド-C 181万円 ハイブリッド 185万円 ハイブリッド スマートセレクション 193万5000円 ハイブリッド ナビプレミアムセレクション 233万円 ▽ソース:carview (2011/03/18) http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/honda_fit_shuttle/283/ ▽画像 http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/25_l.jpg http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/05_l.jpg http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/26_l.jpg http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/06_l.jpg http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/14_l.jpg http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/20_l.jpg
人間生きてる事の方が辛いとは良く言ったものですよね、、。
自殺まではいかないかもしれませんが、あーもう消えたい、、、。
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